今年1-9月，中国车市向前奔跑的速度丝毫没有慢下来，前三季度累计销量达到1700.8万辆配资市场最简单三个步骤，同比增长9.2%。在刚刚过去的“金九”车市旺季，吉利汽车、长安汽车、长城汽车三大车企更是保持两位数以上增长，拉响四季度的冲锋号。
不过，各车企光鲜亮丽的销量数据下，依旧隐藏着不愿暴露的危机。从车企9月零售销量前十排名可以看到，有五家都处在同比下跌的状态，其中合资品牌压力最大。
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大众在华份额超一成，新能源有待突破
众所周知，合资品牌在新能源汽车时代被自主车企弯道超车，其所推出的电动车也被称为“杂牌车”。但凭借着庞大的燃油车基盘和积累多年的深厚口碑，合资品牌的影响力依旧不容小觑。
最新数据显示，大众在中国市场的份额超一成，仅次于比亚迪。一汽-大众和上汽大众分别以6.2%、4.1%的市场份额，领先其它合资车企。至于如何巩固销量基盘？轱辘哥认为，大众在燃油车市场有着难以撼动的地位，除了依靠出众的口碑，关键还在于与时俱进打造出“聪明的燃油车”，提升智能座舱和智能辅助驾驶实力，进一步巩固了大众燃油车的实力。
今年9月份，一汽-大众累计销量13.9万辆，其中全新一代速腾L上市首月家族订单突破3.3万辆，在A+级燃油轿车市场展露出绝对统治力。另外探岳、迈腾等车型也有着不错的表现。至于上汽大众，以月销9.1万辆在销量榜单排名第六，朗逸家族、帕萨特家族、途观家族作为三大销量支柱，在燃油车市场保持领先。
值得一提的是，一汽-大众、上汽大众同比销量仍是负增长，在新能源汽车市场还需加把劲。
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日系仅剩丰田在列，日产重回前十？
作为日系品牌的独苗，广汽丰田虽以月销7.1万辆排在销量榜第十位，但足以说明近两年在品牌战略部署和车型布局的正确性，也为合资新能源车挣回一口气。从官方发布的数据来看，广汽丰田铂智3X在9月交付了9017辆新车，看来“量大管饱”、“价格亲民”、“智能化配置”三大杀手锏尽显威力，消费者也用真金白银投出心目中想要的新能源SUV。
在榜单之外，一汽丰田的表现也不差。9月销量为71031辆，今年前三季度累计销量达到58.7万辆，同比增长9.3%。在合资车企中，一汽丰田回暖速度快，卡罗拉、RAV4荣放两大王牌车型销量稳定。不过，一汽丰田今年投放的重磅新车，丰田bZ5还处在销量爬坡阶段，后续能否迎来销量爆发值得期待。
另外，东风日产虽然打造出爆款纯电轿车N7，9月交付量达到6410辆，累计交付超过3.2万辆新车。但从整体来看，东风日产9月销量仅为5.7万辆，尚未摸到前十销量榜单的门槛。如果能把轩逸、天籁、奇骏等王牌燃油车的销量进一步提上来，东风日产重回前十的可能性不小。据轱辘哥了解，东风日产还将推出全新车型N6，这款插混轿车也有望成为下一个爆款，预计新车价格会在10万元左右。
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主流合资品牌出现回暖，原因在哪？
客观而言，更多自主车企跻身销量榜单前十位，势必会有合资车企出局。比如一汽丰田、广汽本田、东风本田、东风日产、北京现代等，都与前十榜单有一定距离，上位难度加大。
不过，主流合资品牌环比销量有所增长，这也是合资车企整体销量下滑以来，首次出现较为明显的回暖迹象，看来春天回来了！据轱辘哥观察，一是合资车企在燃油车市场的份额有所提升，消费者对纯电车保持更为谨慎的购车态度，给合资品牌赢得一丝喘息之机。二是合资车企在转型新能源的过程中，逐渐打造出消费者认可的爆款新车。比如前面提到的广汽丰田铂智3X、东风日产N7，以及之前的上汽大众ID.3等。
然而，合资车企以牺牲品牌溢价为前提换取市场份额，并非长久之计。轱辘哥发现，合资新能源汽车的定价舒适区在10万级，基本上是以A级车的价格卖B级车。短时间内销量走高，但盈利空间也被进一步挤压。因此，如何提升销量的同时保住品牌价值，成为合资车企不得不思考的新问题。
满大街的自主新能源汽车与逐渐淡出视野的合资车形成了鲜明对比配资市场最简单三个步骤，“没有永远的赢家”在汽车市场具象化了。正如中国的一句古话：三十年河东三十年河西。合资车企能否在新能源汽车时代扳回一城？可能性并不是没有。
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